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john66
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 Posté le: 24 Juil 2005, 11:58 Sujet du message: refection moteur |
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voila la refection complete d'un moteur c2j tres tres proche de nos c1j de gtt
piqué et condense sur forum auto
fait pas le forumeur r11
je vais essayé de vous faire un reportage photo la dessus, ça va pas etre facile mais on va tenter
donc, hier, demontage du moteur du berceau et de la boite pour le mettre sur le plan de travail...
on a demonté la pipe d'admission, collecteur pour etre tranquille de suite
la, le moteur a la culasse en bas (tete en bas) pour pouvoir acces au carter d'huile
une fois demontée, on voit la partie vilo, bielle, piston et pompe a huile
le vilo
pompe a huile
et piston
on a demonté deja un chapeau de bielle pour pouvoir mesurer le diametre du vilo pour les coussinets de bielle pour la commande de pieces...
car s'il avait été rectifié, le diametre serait passé de 44 a 43.75mm
Dernière édition par john66 le 19 Juil 2006, 20:52; édité 7 fois |
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john66
graphiste gtt64
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:02 Sujet du message: |
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depose du couvre culbuteur
ce qui nous donne acces aux culbuteurs
on attaque la depose de la rampe de culbuteur qui tient grace a deux ecrous
la, on la retire
on retire les tiges de culbuteur en en faisant TRES ATTENTION de repéré leur emplacement pour le remontage car elle se sont rodés a un endroit, ça evite les problemes futurs
on a utilisé un simple carton percé et noté le sens de montage
on attaque le desserage de la culasse
on laisse cette vis desserée mais en contact pour "cisailler" la culasse
avec un maillet ou un mateau et un morceau de bois, on cisaille la culasse, c'est a dire la faire pivoter autour de la vis qui restait en place
on depose la pompe a eau (pour changer tes joints)
sur certain vehicule (4L), la pompe a eau etait placé a l'opposé, d'ou une plaque qui n'est pas obligé d'"etre demonté mais on le fait pas precotion pour changer le joint
la, on retire la derniere vis et on a la vu sur les chambres de combustion et soupapes
pas de trop de calamines mais des soupapes croutés et blanchâtres signe d'une consomation d'huile (soit par le cylindre soit pas les joints de queue de soupape)
la vue sur les cylindres/pistons qui avaient une tres legere cote et un peu de jeu mais rien de mechant pour 167500km
le joint de culasse, qui etait en bonne etat (pas pourri ni fissuré)
on retire et repere les godets des tiges culbuteur (comme pour les tiges) car au joint de culasse pour le remontage
on demonte la poulie de vilbrequin
depose du cache de chaine de distribution
vu sur la distribution
depose du gros pignion pour pourvoir extraire la chaine
la chaine deposée
le petit pignon est marqué... a changer (c'etait prevu)
vue sur ce qui a été demonté
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:19; édité 2 fois |
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john66
graphiste gtt64
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:09 Sujet du message: |
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on a controlé la pompe a huile
on demonte la crepine
on tombe sur les pignons
le jeu maximum autorisé est de 0.20mm, si c'est au dela, la pompe est a changer
pour cela, placer la calle entre un des pignons et le corps de la pompe, celle ci ne doit bien entendu pas entrer
le jeu etait de 0.15mm, donc, en bonne etat 
une fois controlé, on demonte la pompe a huile completement
son emplacement
l'embiellage
on passe au demontage des chapeaux de bielle
pour cela, on les marque au pointeau pour reperer leur sens et emplacement
tres important
un point pour le cylindre n°1
deux points pour le cylindre n°2
trois points pour le cylindre n°3
et enfin 4 points pour le cylindre n°4
on demonte ensuite les chapeaux de bielle
ensuite, on peut deposer l'embiellage, pour cela, on utilise un morceau de bois pour aider sa descente
on le recupere en dessous
vue sur la piece demontée
les 4
les coussinets de bielle
les differents segments:
le racleur d'huile
qui evacue l'huile a travers la gorge du piston
le segment d'etancheité
le segment coup feu
le coup feu est plus fin que celui d'etanchieté
les chemises
depose des chemises a l'aide toujours d'un morceau de bois pour eviter de les marquer
on les recupere aussi en dessous
vue sur la chemise
voici le joint torique qui assure l'etancheité de la chemise, il est tres fin
voila ce qui a été demonté depuis le debut
et voici le bloc apres depose des chemises
il est propre (a notre etonnement)
apres controle du jeu lateral de vilbrequin, on a remarqué un jeu a la limite autorisé (il etait de 0.20mm et la tolérance est comprise entre 0.05 et 0.23mm) :L
par precotion, on va corriger ce jeu par le remplacement les calles de vilo usée par des neuves avec une epaisseur plus importante
les soupapes
on va les demonter pour controler les sieges, leursportées, changer les joints de queue de soupape, et faire un rodage
on va decoller les soupapes
on extrait les deux demi lune qui retiennent le ressort et sa coupelle
quel fut notre suprise que de decouvrir qu'il n'y avait pas de joint de queue de soupape :beuh:
un demontage anterieur a été effectué et ils ont oubliés ces elements :eek:
je me plaignai d'un consomation excessif d'huile sur ce moteur et l'odeur qui allait avec 
j'ai ma reponse
l'emsemble des ressorts/coupelles/soupapes mise toujours dans l'ordre pour etre remontés dans leur emplacement d'origine
et la culasse a nue
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:20; édité 2 fois |
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john66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:14 Sujet du message: |
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decalaminage de soupape a la main, non au puissance 9000
on monte la soupape sur une perceuse, mise en route et on grate avec un outil en 1er pour enlever le plus gros...
puis, avec la même methode, on ponce et fini a la toile émerie
voila le resultat une fois fini
et une fois tous faite
:sol:
entre deux, je me suis occupé du plan de joint de bloc moteur
rodage soupape
on mets un peu de pâte a roder sur la soupape, on mets la soupape dans son siege et a l'aide de la vetouse, on la tourne pour refaire l'etancheité
on vois un trait mat, c'est l'endroit ou la soupape a etait rodé
le siege de la soupape de droite rodé (plus clair)
pour voir la portée de la soupape (sa surface de contact sur le siege), on fait 4 traits sur la soupape a la craie
on la remets en place et on effectue un 1/4 de tour
on la retire et on mesure la distance entre les deux effacements de traits
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:21; édité 2 fois |
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john66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:18 Sujet du message: |
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montage des nouvelles cales de vilo pour ratrapper le jeu
vu sur les anciennes et les nouvelles cales
en les graisse
en les glisses une par une
une fois mise en place
la graisse utilisée et la même que mes vidanges
on graisse les paliers
on ressert les chapeaux de vilo a 6.5 dan.m
changement du joint spy de vilo coté volant moteur
on le demonte
le nouveau a été modifié, il est plus fin que l'ancien
on remonte le nouveau
apres, on s'occupe du tendeur de chaine de distribution
on le demonte
la difference entre le neuf et l'ancien
et le neuf est monté
apres montage des pignons et calage de la distribtion
mise en place du pignon neuf de vilo
on monte le pignon d'arbre a cames et on calle le tout en metant les deux reperes enface
on remonte la chaine de distribution neuve
on sers le pignon d'acc a 3dan.m
on a ensuite controlé la planeité de la culasse avec une calle de 0.05mm
apres controle, rien a signaler
des photos de la culasse nettoyée
et enfin la surprise...
la preparation de la culasse avec les conduits d'echappement revus et adapté a mon futur collecteur
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:22; édité 2 fois |
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john66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:20 Sujet du message: |
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pose des joints de queue de soupape
on pose le joint
on le mets en place a l'aide d'une douille
une fois mise en place
tous les joints mises en place
on a un doute sur leur effiaccité car la resistance est quasi nul, il racle tres peu... :beuh:
remise en place des soupapes et leurs ressorts
on ponce legerement la queue de soupape pour eviter de grifffer les joints
on huile les queues de soupape
on compresse le ressort (dans le cas la, systeme D )
et on remonte les demi lunes une par une (pas de photo car impossible de compresser, monter les demis lunes et prendre le camescope en même temps :W )
voila le resultat une fois fini
entre temps, on a nettoyé l'emplacement des chemises pour une bonne etancheité
remontage du carter de distribution
on a remonté le joint spy neuf de bague de vilo
on a mis un cordon de pate de 3mm sur le carter
remise en place grace aux tetons de centrage
on ressert l'ensemble
et on remet la bague de vilo a la main
cela parait peu mais je ne vous montre pas toutes les etapes de nettoyage et de travail sur le conduit d'echappement pour casser une arrete qui genait l'ecoulement des gaz
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:23; édité 2 fois |
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john66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:24 Sujet du message: |
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mise en place et reperage des chemises
il faut mettre les chemises en escalier pour eviter d'avoir une chemise dans le milieu plus basse que les autres, ce qui aurait pour concequence une mauvaise etancheités du joint de culasse
apres, on controle sur le bloc n'est pas mort en placant le plat du pied a coulisse sur les chemises et on passe une calle de 4/100e mini...
si cela ne venait pas a passer, c'est que les chemises sont trop rentassé, mauvais appui du joint de culasse, donc, bloc mort...
la ça passe
reste a reperer les chemsies pour le remontage
montage des axes de piston/pistons sur la bielle
on essaye d'equilibrer au maximum l'ensemble piston/bielle en les pesant et etervertissant les pistons/coussinets/bielles/visseries pour avec un poinds similaire partout
on a reussi a avoir le poids exacte de 1005g partout, c'est parfait
la, on attaque le montage proprement dit...
PAS LE DROIT A L'ERREUR
si l'axe venait a se coincer sans etre bien mise en place, c'est un jeu complet de chemises/pistons racheter car cela ne se vends plus a l'unité :eek:
il faut etre bien preparer et avoir aucune gene, aucun courant d'air , bien reperer les gestes a effectuer,...
on mets en place le piston sur son socle
on chauffe la tete de bielle et une partie du pied pour eviter qu'il absorge trop vite la chaleur
la tete de bielle doit etre a 250°, pour savoir cela, on place un morceau d'etain auto-decapant sur la tete de bielle, une fois qu'il se forme en goulette, c'est que la bielle est a temperature
on retire l'etain et on ammene la bielle vers le socle toute en chauffant pour eviter de perdre de la chaleur
on amene l'axe de piston qui est monté sur le guide
et qu'un coup sec, on enfonce le tout, il ne doit pas y avoir de resistance... sans ça, c'est foutu
on attends quelques secondes que ça refroidise et que ça bloque
et voici le tout monter
en mets ensuite en place les coussinets de bielle en les enfoncant simplement
on place les vis de chapeau de bielle et voila le resultat
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:24; édité 2 fois |
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john66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:28 Sujet du message: |
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Montage des chemises/pistons/segments/bielles sur le bloc
faute d'avoir de pince à segment, ils ont été monté a la main avec beaucoup de precaution car ça casse comme du verre
en 1er le segment racleur
le segment d'etancheité
et le segment coup-feu
on va utiliser cette outil pour rentrer les segments dans la chemise
la taille du piston est de 75, donc, il utilise l'outil qui correspond a cette taille
on huile abondemment les segments et le piston
on mets l'outil en place
on le sert a fond
on passe le tout par le haut de la chemise et et l'aide d'un orceau de bois (manche d'un marteau), on frappe le haut du piston en tenant la chemise...
et ceci jusqu'a la total insertion du piston
apres, on huile le coussinet qui est sur la bielle
on mets en place le joint torique d'embasse de la chemise qui assura l'etancheité pour eviter que l'huile et le liquide de refroidissement se melange en faisant attention de ne pas le vrillier
on mets en place les ɣhemises/pistons/bielles en place une a une avec les reperages prealablement faits
on huile le coussinet de chapeau de bielle
et on vis les ecrous de chapeau pour le faire juste tenir
et voila le tout monté
la, pour serrer les chapeau de bielle au couple, on doit retourner le moteur...
pour eviter que les chemises ne tombent, on les bloque avec deux rondelles et deux vis (systeme D)
on serre le tout a 4.5kg
on remonte la pompe a huile qui a été nettoyée et graissée
apres, on passe au joint de carter d'huile, les deux demi-joints
on mets un cordon de pate de 3mm sur le plan du carter d'huile
on remets le tout en place
et on sert le tout
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:25; édité 2 fois |
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john66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:31 Sujet du message: |
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remontage de la culasse et des culbuteurs
on remets les poussoirs en place en le graissant
les voila tous mis
on mets le joint de culasse en mettant le repere "TOP" en haut (qui lu cru )
le voila en place
on mets en place la culasse
on huile le filtage et la tete de vis de la culasse (cela depends des moteur)
toutes les vis mises en place
et l'on sert le tous dans l'ordre indiqué si dessous
a 6.5kg
mise en place des tiges culbuteur tjs dans l'ordre du demontage
on place la rampe de culbuteurs
on sers l'ensemble a 2kg
on regler les culbuteur avec un jeu de 0.15 a l'admission et 0.20 a l'echappement
on huile te tout abondamment (en versant l'huile avec le bidon)
on mets en place le joint de cache culbuteur
on mets le tout en place
on place les joints de vis de cache culbuteur
on sers le tout
et on remets le pignon d'allumeur en place en mettant le cylindre n°1 au point mort pour qu'il soit bien calé
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:25; édité 2 fois |
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john66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:32 Sujet du message: |
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le remontage de la pompe a eau
on mets un peu de pate sur le joint pour les asperités (plus par sureté)
et on remonte l'ensemble
Dernière édition par john66 le 18 Juil 2006, 21:26; édité 2 fois |
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john66
graphiste gtt64
Inscrit le: Jun 13, 2005
Messages: 14280
Localisation: 66
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:34 Sujet du message: |
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voila
merci a lui d'avoir réaliser un reportage si complet et si bien illustré
il peut servir de base dans le cadre de la restauration d'un moteur de gt et donner une idée du taf a accomplir
le post complet se trouve ici
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet74391.htm |
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burtonii
Modérateur
Inscrit le: Apr 18, 2005
Messages: 4138
Localisation: din ch'nord
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| Posté le: 24 Juil 2005, 12:56 Sujet du message: |
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Clairement un superbe reportage , merci à R11 pour son travail et à john66 pour la retranscription 
_________________
 
didn't take enough milk  |
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christ
chef d'atelier
Inscrit le: May 14, 2005
Messages: 923
Localisation: fr
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| Posté le: 24 Juil 2005, 18:54 Sujet du message: |
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| oueps bravo et merci tres beau reportage complet et avec tofs |
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nicohornet
mécano
Inscrit le: May 17, 2005
Messages: 274
Localisation: Pithiviers (45)
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| Posté le: 26 Juil 2005, 4:11 Sujet du message: |
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merci cela peut franchement aider tres bien fais
_________________
Nico |
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Jejo66
concessionnaire
Inscrit le: May 30, 2005
Messages: 1623
Localisation: fr
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| Posté le: 26 Juil 2005, 6:40 Sujet du message: |
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Les pauvres internautes en 56k, j'imagine meme pas le temps qu'ils doivent mettre pour afficher cette page lol
en tout ca tres bon reportage mais j'espere ne jamais avoir à m'en servir...  |
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