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Jejo66
concessionnaire
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 Posté le: 08 Nov 2006, 10:42 Sujet du message: montage coupe reaspiration des vapeurs d'huile |
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J'ai fais ce montage pour le circuit de reaspiration d'huile en meme temps que je suis passé en echangeur frontal et en admission directe
et j'ai dû augmenter pas mal le ralenti suite à çà car il était à 500 tr/min apres cette modif...
pour ceux qui ont fait le montage:
vous avez dû vous aussi réhausser le ralenti?
sinon je dois garder le starter vachement plus longtemps depuis ces modifs,
vous pensez que c'est dû au montage coupe d'huile?
il faut reajuster la taille du gicleur de ralenti? |
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Tchingu
Bidouilleur
Inscrit le: May 11, 2005
Messages: 58
Localisation: be
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| Posté le: 08 Nov 2006, 10:51 Sujet du message: |
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cé surement pas dû au montage de l'échangeur frontal!je dirais que cé simplement dû à ton admission,vu que le cléon aspire un peu plus d'air que avec la boite d'origine,donc n'oublie pas d'augmenter le gicleur principal en même temps...
_________________
Fuck GTI |
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john66
graphiste gtt64
Inscrit le: Jun 13, 2005
Messages: 14280
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| Posté le: 08 Nov 2006, 11:16 Sujet du message: |
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| t'as fait le montage coupe avec quoi ?? |
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Jejo66
concessionnaire
Inscrit le: May 30, 2005
Messages: 1623
Localisation: fr
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| Posté le: 08 Nov 2006, 12:59 Sujet du message: |
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| john66 a écrit: | | t'as fait le montage coupe avec quoi ?? |
j'ai viré le decanteur et ai mis un T à la place et je n'ai pas mis le bidon de 2litres, j'ai laissé une durite à l'air libre qui descend...
Peut etre qu'effectivement la voiture chauffe moins vite avec l'admission directe...
pour le gicleur mais bougies sont dejà bien assé noires  , je mettrai des gicleurs encore plus gros quand je soufflerai à 1b6  |
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john66
graphiste gtt64
Inscrit le: Jun 13, 2005
Messages: 14280
Localisation: 66
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| Posté le: 08 Nov 2006, 14:00 Sujet du message: |
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| diametre du t ??? |
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Jejo66
concessionnaire
Inscrit le: May 30, 2005
Messages: 1623
Localisation: fr
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| Posté le: 08 Nov 2006, 18:52 Sujet du message: |
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j'ai recupéré le T qu'il y a avit sur le circuit d'origine
çà doit etre du 16 je pense |
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john66
graphiste gtt64
Inscrit le: Jun 13, 2005
Messages: 14280
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| Posté le: 08 Nov 2006, 18:55 Sujet du message: |
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| Jejo66 a écrit: | j'ai recupéré le T qu'il y a avit sur le circuit d'origine
çà doit etre du 16 je pense |
ok alors je commencerait par nettoyer tout le circuit de vapeur
et apres ben regler le carbu |
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Tetsuo
garagiste
Inscrit le: Feb 17, 2006
Messages: 568
Localisation: Plan d'Aups - La Sainte Baume (83)
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| Posté le: 08 Nov 2006, 19:10 Sujet du message: |
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J'ai fait ce montage pour les vapeurs d'huile sur mon moteur qui est strictement d'origine.
J'ai pas eu à augmenter le ralenti, le temps de chauffe au starter est le même qu'avant. |
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yvan205
mécano
Inscrit le: Apr 18, 2005
Messages: 283
Localisation: (95) beauchamp
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| Posté le: 08 Nov 2006, 19:12 Sujet du message: |
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quel es l interet de se montage??
es comment le faire
_________________
www.teampioupioufamily.com |
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john66
graphiste gtt64
Inscrit le: Jun 13, 2005
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Localisation: 66
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yvan205
mécano
Inscrit le: Apr 18, 2005
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Localisation: (95) beauchamp
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Jejo66
concessionnaire
Inscrit le: May 30, 2005
Messages: 1623
Localisation: fr
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| Posté le: 09 Nov 2006, 10:16 Sujet du message: |
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| Tetsuo a écrit: | J'ai fait ce montage pour les vapeurs d'huile sur mon moteur qui est strictement d'origine.
J'ai pas eu à augmenter le ralenti, le temps de chauffe au starter est le même qu'avant. |
bizarre...
pour ma part je crois savoir pourquoi le ralenti à baisser depuis le montage coupe, je me goure peut etre mais:
sur le circuit d'origine il y a un calibre dans la durite avant le T (celle qui part du collecteur d'admi), il y a quelques temps j'avais du changer cette durite et j'avais pas vu qu'il y avait un calibre dedans et le ralenti avait baisser, apres m'etre aperçu qu'il y a avait un calibre dedans et apres l'avoir remis, le ralenti etait revenu à la normale.
Ce calibre avec le montage coupe il est supprimé, donc çà expliquerai pourquoi mon ralenti est plus bas....
La question est: Avais-tu ce calibre dans cette durite avant de passer au montage coupe et ce calibre est-il d'origine sur toutes les GT? moi en tout cas j'en avais un et çà jouait sur le ralenti...
Pour le fait que je doive laisser le starter plus longtemps je pense que çà vient de l'admission directe qui prend de l'air trop froid donc le moteur chauffe moins vite...
d'ailleurs quand je demarre la voiture dans la journée apres qu'elle soit restée un peu à l'abris du froid dans un parking et qu'il fait moins froid que le matin, je ne dois pas mettre le starter beaucoup plus longtemps qu'avant...
c'est le matin que je dois garder le starter 3 plombes et l'air frais du matin + l'admission çà doit etre çà qui fait que je dois mettre le starter plus longtemps.... |
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Jejo66
concessionnaire
Inscrit le: May 30, 2005
Messages: 1623
Localisation: fr
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| Posté le: 09 Nov 2006, 10:18 Sujet du message: |
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| yvan205 a écrit: | quel es l interet de se montage??
es comment le faire
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l'interet c'est d'avoir moins de durites sous le capot pour moi et comme je suis passé en admission directe, j'avais la durite de reaspiration de vapeur d'huile (qui est normalement relié à la durite telephone) qui pendait... |
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john66
graphiste gtt64
Inscrit le: Jun 13, 2005
Messages: 14280
Localisation: 66
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| Posté le: 09 Nov 2006, 12:00 Sujet du message: |
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fait un test
bouche ta durite qui pend et tu verra ton ralenti
perso aucune difference de ralaneti avant et apres le montage pour l'huile |
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Tetsuo
garagiste
Inscrit le: Feb 17, 2006
Messages: 568
Localisation: Plan d'Aups - La Sainte Baume (83)
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| Posté le: 09 Nov 2006, 12:37 Sujet du message: |
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| Jejo66 a écrit: | | Tetsuo a écrit: | J'ai fait ce montage pour les vapeurs d'huile sur mon moteur qui est strictement d'origine.
J'ai pas eu à augmenter le ralenti, le temps de chauffe au starter est le même qu'avant. |
La question est: Avais-tu ce calibre dans cette durite avant de passer au montage coupe et ce calibre est-il d'origine sur toutes les GT? moi en tout cas j'en avais un et çà jouait sur le ralenti...
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Non je n'avais pas ce calibre dans la durite. Le GT sur lequel j'ai fait le montage coupe est un phase 2 de 07/1987. Peut être que ce calibre est apparue plus tard.
J'ai fait le même montage avec le T à la place du boitier dégaseur, mais as tu pensé à mettre une durite de plus gros diametre pour la mise à l'air libre ? J'avais lu sur .org que sans cela la pression d'huile augmente plus que la normale, ce qui peut causer des dysfontionnements. |
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