encore un reportage de malade fait par mr11 de forumauto
bonne lecture
Aprés la réféction moteur C2J voici la boite qui commence à fatiguer
le roulement de pont qui "chante" donc, au lieu d'en chercher une à la casse, en échange standart ( ) ou bien encore de changer simplement le roulement "malade", à 265000km, autant la refaire complétement
donc, en fouillant les Notes Techniques Renault, on a trouvé un kit "réféction de boite" pour boite JB référence 77 01 472 394 au prix de 255,36 € TTC soit 1674.52Fr TTC (touché avec 27% de remise à 186.34 € TTC soit 1222,40 fr TTC) qui est largement avantageux par rapport au prix des piéces au détail
536.87€ TTC soit 3521.88Fr TTC
voila de quoi ce kit syncros+roulements se compose:
*des anneaux d'arret des pignons sur l'arbre secondaire
*des anneaux d'arret de roulement en bout d'arbre
*l'axe d'entrainement du cable de compteur
*le déflecteur d'huile au pied de l'arbre secondaire
*l'ecrou de 5e sur l'arbre primaire
*les goupilles de fourchette
*le joint de carter de 5e
*le joint d'axe de sélécteur de vitesse
*le joint de différenciel (il y en a deux suivant le type de boite)
*le ressort de syncro de 5e
*les ressorts de vérouillage de syncros
*les roulements de pont (différenciel) + les syncros 1er/2e
*les syncros de 3e/4e/5e, le palier d'arbre (guide buté d'embrayage et roulement d'arbre primaire), il y en a deux suivant le type de boite et les roulements de bouts d'arbre
voila la boite fixée sur le plan de travail
on dévisse les 3 vis qui maintiennent le carter de 5e
on depose le carter
le téton sert à la lubrification de l'arbre secondaire
on tombe sur la pignonerie de 5e
on bloque la boite en passant deux vitesse donc la 5e et la 1er au levier
on désserre l'écrou de 5e
on chasse la goupille de fourchette de la 5e
on mets une calle de bois pour éviter de cintrer l'axe de 5e
on peut extraire la fourchette de 5e et son balladeur
gros plan sur la fourchette
et le balladeur
Extraction du moyeu baladeur et le pignon de 5e sur l'arbre secondaire grâce a l'outil BVI.1170
mise en place de l'outil
serrage
et on extrait le moyeu balladeur
le pignon de 5 avec son syncro
le roulement a aiguille
la bague sur lequel il s'appuie
et la rondelle
Extration du pignon de 5e sur l'arbre primaire avec l'outil BVI 1007 et BVI 28.01
serrage
le voici sorti
édit burtonii: Je tiens à préciser que lors de la réfection de boite de williams ravioli n'a pas eu besoin du moindre outil spécifique, c'est certainnement plus chiant sans mais pas indipensable
Dépose des demis carters
on dévisse l'ensemble des vis
on les repére sur un carton car elles n'ont pas toutes la même longueur
dépose du cavalier du billage de marche arriére
retirer le ressort et enlever la bille de son logement grâce a un tourenis aimamté
dévissage du point dur de 5e
mettre deux vis, tubes ou autres pour remplacer les axes lors de la depose du carter pour éviter que les ressort/billes de partage de leur logement en même temps que l'on souléve
la vue sur l'ensemble de la pignonerie
Dépose de l'arbre primaire, secondaire et de sa pignonerie
on enléve la goupille de la fourchette de 3e/4eb
et la fourchette de 1er/2e
dépose de l'axe et de la fourchette de 3e/4e
on extrait les "bonhommes", c'est des petits axes qui empéchent de passer deux rapports en même temps avec un tournevis aimanté
on peut déposer l'arbre secondaire
de l'arbre primaire qui est moulé d'une seule piéce
et de l'axe et sa fourchette de 1er/2e
voila le carter sans sa pignonerie, reste le différenciel
dans notre cas, il y avait un bruit de roulement dans la voiture qui "réagissait" a la vitesse comme un roulement de roue mais qui se faisait plus fort à la décélération
aprés diagnostic de mon frére (F2N sur le forum, c'est lui qui s'occupe de tout sur le reportage, merci à lui, je ne suis là qu'en apprentissage), c'était pour lui un des deux roulements de pont (ou différenciel)
apres avoir fait aller le différenciel dans le vide
ça c'est avéré exact
le "grondement" caractéristique d'un roulement mort se fait très bien entendre, on a pas ouvert tout ça pour rien
on récupére l'aimant qui recolte toutes les petites limailles de fer qui traineraient dans l'huile
Dépose et démontage du différenciel
on dépose le joint spy
le circlips du planétaire à queue
et voila le différenciel
voila le roulement incriminé dans le bruit, c'est le plus grand
les deux roulements de pont (le grand en 1er plan, le plus petit en 2e plan avec le systeme d'entraiment du tachymetre a coté
vue sur le systéme du différenciel
on dépose ce jonc d'arret et la cale dépaisseur
on dépose les élément un à un
le planétaire tripode
l'axe avec ses deux satellites
et enfin, le planétaire à queue
et voici l'ensemble déposé
Dépose des pignons de l'arbre secondaire
on dépose le pignon de 4e
le moyeu balladeur de 3e/4e
la bague de syncro
on enléve la bague d'arret pour accéder à suite
on enléve le pignon de 3e
dépose la deuxième bague d'arret
dépose du moyeu balladeur de 1er/2e
toujours la bague de syncro
le pignon de 1er
et voila le tout "mise à plat"
et voila les deux roulements des deux arbres retiraient
Remontage de l'arbre secondaire
on huile sache piéce avant montage pour éviter qu'elle tourne à sec
mise en place du pignon de 1er
graissage du syncro neuf
mise en place
mise en place du moyeu de 1er/2e (qui acceuilleront le systeme de verouillage de rapport)
mise en place du baladeur
mise en place de l'anneau d'arret neuf qui, comme l'indique, bloque le moyeu et le pignon a l'aide de la pince spécifique
une fois dans son logement
on oublie pas de graisser abordamment entre deux
voila les fameux ressort en "Z" neufs
on insert le ressort en premier puis en glisse le galet de syncro à l'aide d'un petit tournevis pour bien le bloquer dans son logement
une fois finie
on renouvelle l'opération sur les deux autres
on mets de nouveau un syncro
une rondelle
le pignon de 2e
une rondelle
on bloque le tout avec un 2e anneau d'arret
encore une rondelle
on place le pignon de 3e
son syncro
mise en place du troisiéme anneau d'arret
de nouveau une rondelle
mise en place du moyeu de 3e/4e
le pignon baladeur de 3e/4e
on mets en place comme pour le 1er moyeu balladeur, les ressorts de syncro
et leurs galets
une fois mise en place
on place le pignon de 4e
la derniere rondelle
et voila le remontage éfféctué
j'ai aussi acheté le "kit décrochement de 5e" de chez Renault réference 77 01 472 396 au prix de 18.22€ TTC prix client (soit 199.56fr TTC) qui est fait à la base pour les gens qui ont des probléme de saut de 5e
car dans le kit de réfection de boite, il n'y avait pas de cage à aiguille
et la surpris fût de découvrir pour le prix
un axe de fouchette
la fourchette
l'ecrou de 5e (les deux versions)
un joint de carter de 5e
un syncro
un ressort de verouillage
la goupille
la bague en question
Changement des roulements de pont
on démonte le circlips qui matient le petit roulement en place
on est obligé de la sortir à la presse
voila le roulement sortit
on s'attaque au grand roulement en mettant une calle pour l'extrait
on pompe :D
et le voila sortit
on mets en place le petit roulement neuf toujours à la presse
le voila en place
on remets le circlip en place
là, on voit sur cette photo, les traces de chauffe dût au roulement de pont malade
et on remet le grand roulement en place (il doit être plus enfoncé mais j'ai pas "shooté" une fois poussée :oops:
Remise en place du différenciel
on remets le pignon du tachymétre
on remet la rondelle ressort
on mets la rondelle d'épaisseur
on graisse les roulements pour ne pas qu'ils tournent à sec
on mets en place le différenciel
le circlips
et il doit mis à la presse (pas de photo car j'étais pas présent au montage à la presse)
Démontage et remontage du systéme de séléction des vitesses
on dépose le circlips de support de sélécteur
on dépose le support
on retire la biellette
comme on peut le voir, la rotule de la bielette est morte (le nylon est explosé), on la change pour le modéle en dessous
on chasse les goupilles du doigt du sélécteur
c'est deux goupilles l'une dans l'autre pour qu'elles puissent maintenir le doigt malgrés les mouvements de gauche à droite et de haut en bas infligés
on retire l'axe de commande
on retire le souflet
on tombe sur joint à lévre de sélécteur qui est la maladie sur les boites JB/JC car de la vient souvent les fuites d'huile
la, on retire le fameux joint DAMS qui a été remis au dessus du joint à lévre pour remédier à la fuite qu'il y avait :)
il a l'avantage de pouvoir être mis sans ouvrir la boite.
voici le nouveau joint à lévre
on le mets en place
on graisse l'axe de commande avant d'être remis en place
au passage, on voit le positionnement du contacteur de marche arriére
on replace le doigt du sélécteur sur son axe
on remet la 1er goupille
on mets la goupille intérieur
une fois les 2 en place
Remplacement des ressorts de vérouillage et de l'axe de 5e
on tire d'axe de 5e doucement en faisant attention de la bille de l'expluse pas et on la récupére
on sort le ressort
voici l'axe de 5e neuf (mis dans le kit "saut de 5e") et l'ancien
on fait de même pour l'axe de 3e et 4e en retirant avec précotion les "faux" axes
et pour l'axe de 1er et 2e
une vue d'emsemble sur ce qui a était retiré et les ressorts de vérouillage neufs
on place les nouveaux ressorts
on remet la bille dans son logement au dessus du ressort neuf
et replace le faux axe pour le remontage des carters
on fait la même opération pour l'axe de 1er/2e
on s'occupe de l'axe de 5e avec la mise en place du ressort
de la bille
et le l'axe pour bloquer l'ensemble
Remise en place des roulements d'arbres primaire et secondaire
on retire les vieux circlips
on mets les nouveaux en respectant le sens des "oreilles" comme sur la photo
on écarte les circlips pendant que l'on enfonce les roulements (pas de photos car toutes les mains étaient prise au travail :D)
les deux mis dans leur logement
on remets la goulotte de graissage de 5e en place
Remise en place des arbres, axes et fourchettes
les trois arbres (marche arriére, primaire et secondaire) doivent être mis en même temps pour que qu'ils puissent prendre place et s'emboiter
on mets en place les bonhommes d'interdiction
on mets la fourchette de 1er/2e sur le balladeur
on glisse l'axe
on poursuit la mise en place des bonhommes
on mets l'axe de 3e/4e avec sa fouchette sur le balladeur
on mets la goupille qui maintient la fourchette (avec toujours un tournevis pour empécher de tordre l'axe)
même opération pour l'axe de 1er/2e
et on oublie pas de remettre l'aimant à sa place
Remontage des carters
on mets un cordon de pâte LOCTITE 518 pour étanchéifier la boîte
on mets en place le carter en mettant tout au point mort, en tirant le sélécteur de vitesse, et en mettant l'axe de marche arriére comme sur la photo au dessus
on retire au fur et à mesure les faux axes que le carter se mets en place, puis, à l'aide d'un maillet, on aide le carter à être en contact avec ses tétons de centrage, cela doit se faire sans forcer violement
on souléve l'axe de marche arriére à l'aide d'un crochet en y accédant par la lumiére pour remettre son systéme de vérouillage
on mets la bille
le ressort
et le cavalier qui maintient tout ça
on peut remettre le point dur de 5e
et on mets deux vis de carter pour serrer l'ensemble et faire un test des passages de vitesse
Remontage de la 5e
on mets du FRENBLOC sur le pignon fixe (toujours aprés dégraissage)
on le mets en place
on en mets aussi sur la vis du pignon fixe
on mets la rondelle
on vise le tout (on rapproche)
sur l'arbre primaire, on mets la rondelle
on remets la nouvelle bague (vue sur l'ancienne à aiguille et la nouvelle d'une seule piéce)
on mets le pignon de 5e
son syncro
on mets le ressort de vérouillage sur le moyeu
du FRENBLOC
on mets tout ça en place
le balladeur
avec la fouchette
on bloque le tout avec l'écrou de 5e (mis au FRENBLOC aussi)
on rapproche à la clé
on mets la goupille sur la fourchette de 5e pour pourvoir passer deux vitesses pour serrer au couple les écrous des bouts d'arbres
pour cela, on passe la 5e à la main en appuyant action le balladeur vers le bas
et la 1er au sélécteur
on sert l'écrou d'arbre secondaire à la clé dynamométrique à 7 daN.m
et celui de l'arbre primaire à 13.5 daN.m
on remets tout au point mort
on remets le joint neuf
le carter de 5e
et on sert le tout
on remets le reste des vis de carter que l'on sert à 2.5 daN.m
on remets le souflet de protection de la rotule de biellette
on remets la biellette en place
et on fini par remettre le joint neuf de planétaire à queue
encore un magnifique reportage merci mr r11 et mr mds et burtonii pour la version condensée
